大模型时代，星纪魅族的多终端解法

9月25日，拉斯维加斯，星纪魅族宣传片登上了著名的巨型球会场Sphere大幕，与此同时，太平洋另一边，以“生活向前，AI多一点”为主题的星纪魅族AI生态发布会在北京圆满落幕。

这像极了一个隐喻，大洋彼岸的大模型技术席卷中国一年多后，国内科技厂商已经迅速将其应用到了多元场景中，以一种更因地制宜的形态渗透进国内市场。

星纪魅族的AI生态发布会上，Lucky08手机、基于领克Z10打造的电竞定制版车STARBUFF、AR智能眼镜StarV系列、智能指环StarVRing2等科技新品一一亮相。

在年初，星纪魅族宣布了AllinAI战略，如今已经取得了一系列进展：FlymeAIOS开发落地100多项AI功能；XR智能眼镜“多语种AI翻译”功能使用时长超过10万小时；无界智行开放平台接入14款车型，覆盖超20万车主用户……

飞速发展背后是强有力的生态支持。围绕手机、汽车、眼镜三款智能终端构建的AI硬件生态，是星纪魅族AI战略的落脚点，而底层技术支撑是AI底层操作系统FlyemeAIOS。

星纪魅族CEO苏静在采访中表示：“OS系统是公司的技术壁垒，这个技术壁垒现在体现的产品，是手机、车和眼镜三款产品，未来还会有其他延伸，比如戒指，手表、iPad等，但是OS系统的技术逻辑是最底层的，是我们花最多精力构建的。”

01软硬一体化

随着大模型竞争进入应用阶段，类似的产品路线，已经成为行业内竞争的焦点。有市场声音认为，按照互联网发展初期的规律，大模型落地或许会率先在硬件爆发。

今年上半年，华为、小米、OPPO、三星、苹果等世界级大厂接连发布AI硬件产品，不仅侧面证明了星纪魅族AI战略方向的前瞻性，也可以看出，从操作系统出发做AI硬件，成为了大模型应用重要的方向之一。

做AI的底层操作系统，首先颠覆的，大模型时代，星纪魅族的多终端解法就是手机时代的操作系统规则，其中最主要的是去App化——基于大模型的语音语义理解能力，搭载大模型操作系统的手机，未来会更多成为一个AI入口，而系统能帮助用户运行任务，而App只提供能力，不提供界面。

这一能力在星纪魅族手机上已经有所体现。任务机器人是FlymeAIOS很重要的应用之一，被称为“手机上的自动驾驶”，大模型对用户进行意图识别，并且自动执行。

今年6月，FlymeAIOS已经展示了任务机器人的技术成果，演示了“系统级、跨应用、自动完成任务”的AI智能体。此次发布会上，任务机器人能力进一步升级，发布了新能力“跨应用联动”。例如，不同的智能家居设备往往需要使用不同的应用控制，现在任务机器人可以逐一操作多个应用，大大节省了操作时间。

基于FlymeAIOS操作系统，据介绍，魅族最新发布的Lucky08搭载了100多项旗舰级AI技术，其中包括AI搜索、即圈即搜、AI通话助手、AI场景助手等。

根据星纪魅族介绍，FlyemeOS加入的AI场景助手功能，它支持基于时间、地点、用户行为等数十项触发条件，搭配近百项可执行的原子动作，构建海量自动任务，帮用户轻松完成所需提醒或操作。

目前官方已提供了51个预设场景，即点即用，同时也支持自定义场景设置，创建场景后可通过分享码分享给其他用户，大大扩展了功能的可能性。

可以看出，FlymeAIOS充分利用了大模型技术，通过智能交互，用户可以更加自然地与设备进行沟通，系统能够理解用户的意图并提供准确地响应。这种智能交互方式大大提高了用户的操作效率和便利性，使设备真正成为用户的智能伙伴。

在资源调配方面，FlymeAIOS实现了对系统资源的智能管理。系统能够根据用户的使用习惯和当前的任务需求，动态地分配CPU、内存等资源，确保系统的运行始终保持流畅。同时，AI技术还能够对电池使用进行优化，延长设备的续航时间，为用户提供更加可靠的使用体验。

而坚持打造底层操作系统最为重要的动力，是不同类型硬件之间的互通互联，需要一个真正开放的底层平台和自主研发的操作系统。

在星纪魅族的硬件生态中，最为典型的，就是通过FlymeLink实现的手车互联。使用场景中，用户拿着手机靠近车辆，车机、手机便会无感自动连接，手机正在播放的音乐或者导航中的任务，也会自动流转至车机，体验不中断。

此外，手机上的应用通过FlymeLink也可以实现免安装无缝流转上车，用户在车内通过手机域应用进行视频通话时，系统会直接调用车内的摄像头。

苏静表示：“所有给到消费者的产品，都不只是一个单纯的硬件，它是软硬件一体化的调优最佳的产品形态。大家现在为什么开始做眼镜？不只是说听歌或者等等，它是AI时代一个新的交互方式。”

02从手车互联，到多终端生态

手车互联是FlymeAuto的强项。按照最新信息，只要是支持ICCOA1.5协议的安卓手机，都能与FlymeAuto连接，甚至，FlymeLink支持与CoPad等更多类型的设备互联，可控车、可娱乐、可看护。

车联网并非新鲜事物，但在大模型时代，这一赛道正在被AI重构。

2016年，中国车圈诞生了历史上第一款互联网汽车——上汽荣威RX5。所谓“互联网汽车”，主要是比传统汽车多了一套智能的车载操作系统，业内称为“车联网”。

上汽荣威RX5背后的车联网软件团队，是阿里和上汽共同投资组建的斑马网络，基于阿里的AliOS，斑马是国内首个做车机操作系统的科技公司。虽然斑马网络在后期发展中进行了重组，但斑马的出现为汽车行业埋下了一颗重要的种子：辛苦卖硬件的整车厂意识到，要抢夺车内这块屏幕的软件生态主导权。

过去七年间，几乎所有主要车企品牌都配备了智能驾舱团队，而在蔚来开启手机项目、小米开始造车之后，手车互联的竞争更是被推到台前。

同样，星纪魅族也早在2022年就意识到了手车互联的重要性。当年7月，星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制。

2023年3月8日，星纪魅族正式成立，并以Flyme为智能座舱核心交互系统，主导车机系统的开发。

星纪魅族、小米和华为等厂商从手机去做车，蔚来从车去做手机，大家如今在同一个交点相遇。更重要的是，“车联网”从判别式AI时代走到生成式AI时代，手车互联如今也正积极被更先进的AI改造。

而星纪魅族在其中抓住了“开放”生态的机会。星纪魅族的“开放”不仅是多终端之间互联互通的开放，更是面向所有生态伙伴的开放。

比如FlymeAuto不仅支持魅族手机无缝互联，而且在去年就已经支持ICCOA协议，小米、OPPO、vivo等联盟内的手机同样可以互联。

据悉，接下来FlymeAuto会积极接入ICCOA1.6标准协议，并且融入FlymeAIOS上的小窗模式，实现应用融合桌面 小窗融合。

星纪魅族的智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”，更是实现了智能座舱核心能力的模块化开放，可供车企灵活选择三种合作模式。

星纪魅族COO廖清红表示，很多车企有资金有人才，但没有做操作系统的基因，就决定了他们很难跨越新技术时代的鸿沟，所以对于很多不具备这个能力的车企，我们希望去开放、合作。

手机作为移动互联网时代操作系统、生态及芯片应用能力最强的硬件载体，大量技术积淀可以在AI时代被复用。

在国内厂商在大模型及其应用卷得不可开交之时，星纪魅族另辟蹊径，从硬件端入手，选择开放且多终端的AI硬件应用生态路线。而从用户侧来看，手机、汽车等是和用户交互最多的终端，星纪魅族建立的多终端生态，已经逐步走出了自己的壁垒。